Mere Fiat 124 Abarth

Fiat 124 Abarth

Det sidste stykke tid har jeg gået og drømt om en "rigtig" racerbil. Min Europa kunne sikkert godt gøre sig gældende, men er nået til konklusionen at den er for fin, og at det vil være for omfattende og gå det sidste stykke og lave den til racerbil. Europa'en er nu næsten som jeg vi have den, og når nu den er "færdig" så kommer jeg til og mangle noget og skrue i. Derfor er det stadig min plan/drøm (lige pt. mest det sidste) og gå igang med en mere rendyrket racerbil. Og her må jeg skuffe Ebberfeld, det bliver altså ikke en FIA bil, men en hillclimb'er. Jeg kan godt lide hillclimb konceptet, dels for det er nemmere og gå til, dels fordi bilen skal være indregistreret og tilsidst fordi det køres nogle spændende og naturskønne steder.
Det med at bilen skal være indregistreret taler meget til mig, og det er en af grundende til at jeg synes en 124 Abarth ville være fin. Når ikke den er i "kamp", så kan man fjerne hardtoppen, og man har en fed åben sommerbil.

Jeg har altid godt kunnet lide 124 spideren (specielt i Abarth trim), det er faktisk nok min favorit bil fra Italien, ihvert fald af de realistiske. Jeg må dog nok desværre indse at mit budget slet slet ikke rækker til en ægte abarth. Derfor vil det givetvis blive en almindelig dødelig model der skal forsynes med Abarth stumperne. Dette er nu heller ikke umuligt, da Guy Moerenhout i Belgien producerer alle de nødvendige karosseri modificationer så som skærmforøgere osv. Jeg er sikker på at man kunne bygge en rigtig lækker bil til et forholdsvist rimeligt beløb.
De rigtige hjul er forøvrigt heller ikke et problem, da Compomotive reproducerer replica hjul.

Når jeg ser på disse billeder af Markku Alen i en fabriks 124 Abarth, kan jeg kun drømme mig bag rattet af min egen, på vej op ad Munkebjerg.

Se forøvrigt også lige dette fantastiske billede fra 70'erne og bemærk den ultra fede servicevogn.

Så jeg må indrømme at jeg faktisk godt kunne fristes af en Italiensk bil. Den har tilsyneladende alt det jeg lige pt. hungrer efter. Den er åben, den har konkurrence historie, den har rammeløse døre (og bageste sideruder forøvrigt) og Fiat's Twin Cam skulle efter sigende være lidt af en perle. Så lige pt. er jeg yderst hooked på en 124 Spider. Har endda fundet en tidlig version tilsalg her i DK til forholdsvis rimelige penge.

Min skulle være i stil med disse to.

Engang da der var rigtige racerkørere til

Drømme om en ny BMW

Nogle vil nok på det seneste have hørt mig proklamere at jeg vil have en klassiker til til vinter. Dette var da også meningen, og er også hoved årsagen til at jeg har sat min Seat Altea FR tilsalg.
En anden grund er at jeg ikke har brug for en varevogn, og gerne vil have noget med bagsæder. Og så fordi at jeg også gerne vil prøve noget nyt. Min plan var derfor og få en billigere nyere bil og en klassiker mere. Men for det første har jeg dårligt nok tid til og køre i den jeg har, og desuden har jeg muligvis fået roddet mig ind i en anpart i en gammel Renault. Dette må skæbnen have opfanget, for den ville at jeg skulle en tur til Tyskland og arbejde. Til dette formål fik jeg en BMW 1 serie som lejebil. Helt præcist en BMW 116d E87 (den 5 dørede 1 serie). Jeg har altid syntes at sådan en 1 serie var en pæn bil, men havde aldrig prøvet en.


1'eren under et stop på vej mod Berlin

Først og fremmest må jeg indrømme at jeg aldrig har været en varm fortaler for en Diesel bil. Men må også samtidig indrømme at den lille 116d virkelig har imporneret mig. Den har kun 122 heste, men gør det rigtig godt på motorvejen. Det er super lækkert at motoren kun snurrer omkring 3000 omdr. ved 160 km/h.
Da "min" er en lejebil er der intet udstyr i den, ikke engang fartpilot og jeg må nøjes med almindeligt aircondition, der er intet klimaanlæg. Alligevel har det virkelig været en fornøjelse og køre i BMW'en.
Og da jeg var færdig i Tyskland blev jeg spurgt om jeg ikke lige kunne smutte en tur til Polen også. En tur på knap 900 km, dette klarede 1'eren i god stil og selv med en temmelig tung højrefod har den på hele turen haft et forbrug på 15,8 km/l. Selv med omkring 160 km/h går den omkring 16 km/l.

Her kan Seat'en absolut ikke være med.

Samtidig må jeg også indrømme at jeg virkelig nød det ubesværede træk sådan en diesel har, endda selvom det er en lille en af slagsen. Og på trods af størrelsen mønstrede den lille BMW og vise 200 km/h på speedometeret. Dette omsatte GPS'en til 192 km/h. Ikke dårligt for 122 hk.

Dette har fået mig til og tænke på om jeg skulle overveje sådan en BMW. En fordel ville være at jeg sikkert kunne bytte min Seat ind hos en forhandler, jeg har nemlig ikke rigtig fået nogle henvendelser på den.
Skulle jeg have sådan en BMW ville jeg nu helst have den 3 dørede version E81. Den er nemlig lidt smartere og så har den rammeløse døre, en detalje jeg er en absolut fan af. Desuden måtte min gerne være en 118d som jeg kan læse mig frem til kan chippes til over 170 hk. Lige PT er der en hvis 118i benzin'er tilsalg, men tror dog at på trods af merprisen så ville jeg nok gerne have en Diesel. Så måtte den desuden også godt lige have klima og fartpilot. Og M-sport sæder og M performance aerodynamik pakke. Min måtte faktisk gerne se sådan her ud, måske bare en anden farve. Måske samme farve som 116d'eren.

Uha jeg kan allerede nu se at det bliver dyrt, men tror også samtidigt at det ville være en bil jeg belv glad for.
Så lige nu overvejer jeg og bruge pengene på en ny hverdagsbil også nøjes med min Europa til det sjove.
Som Michael H klogt sagde, så er der nu engang flest hverdage på et år, og jeg tror en 1'er ville gøre mine hverdage mere udholdelige.
En mulighed var og importere en selv, men det kræver at Seat'en bliver solgt i en ren handel, så er den nogen der kan bruge en Seat Altea FR TFSI så sig endelig til.

Jeg er i hvert fald blevet rigtig imponeret af den lille 116d og nu står der BMW 1 serie øverst på min hverdagsbils liste.

ENDELIG

På det sidste har min timing været perfekt og alle dele jeg har haft til min Europa er blevet monteret uden de store vanskligheder (bortset fra dørsiderne - mere om det senere). Timingen viste sig endnu en gang og passe, da GLS kom og leverede mine nye dæk tirsdags. Buddet var næste ikke kørt inden Søren fra Bruno Hansen Motorsport ringede og sagde at han havde mine nye fælge.

Naboerne kiggede lidt da dækkene stod i opgangen natten over.

Så igår gik turen til Årslev uden for Odense for og hente fælgene. Jeg havde medbragt dækkene og fik dem monteret hos Bruno Hansen Motorsport. Jeg kan varmt anbefale firmaet, Søren Hansen var virkelig hjælpsom og har ydet en rigtig god service. De havde forøvrigt også en rigtig lækker Escort mk. II RS2000 stående, et godt tegn på at de var rigtige bilfolk.
Da jeg kom hjem kørte jeg forbi fælles garagen og læssede hjulene af, så de var klar til montering idag.

5,5x13 & 6x13 MiniLite fælge med Toyo R888 185/60-13 hele vejen rundt.

Jeg tog i garagen tidligt fra morgenen af, for og få hjulene monteret. Jeg mente dog at bilen brugte hjulbolte og ikke møtrikker som var leveret med til bilen. Men til min store fornøjelse så huskede jeg forkert (har kun haft hjulet af en gang før),  og det hele passede sammen. Dette er resultatet og jeg er meget tilfreds med det. Synes virkelig de klæder bilen.

For sammenligningens skyld er her også lige et billede af hvordan den så ud før.

Jeg har kørt et par småture i bilen de sidste par dage, der mangler stadig lige et par småting på interiøret, men det sidste skulle gerne blive monteret Lørdag.  Bilens første træf bliver derfor på Søndag når AutoGalleriet holder åbent hus i deres lokaler på Grenåvej.

Forårs service - Motul Olie

I morgen træder veteranforsikringen i kraft, og det virker til at foråret så småt er på vej.
Min nye dæk er sendt fra England, og skulle gerne være her i løbet af ugen. Jeg håber også på at jeg måske får min nye fælge i løbet af ugen.
Så mangler der ikke meget andet end et service før Europa'en er sommer klar. Jeg købte et nyt oliefilter den anden dag, og idag fik jeg bestilt olien. Havde først bestemt mig for og bruge ELF olie da det nu er en Renault motor. Dette kunne jeg dog ikke finde nogen steder. Europa Engineering anbefalede mig og bruge en Valvoline 5W50 olie på motoren og en Valvoline 85W130 gearolie. Det havde jeg også lidt besvær med og finde, især gearolien. Ved ikke helt hvorfor, men jeg har sat mig i hovedet at jeg vil bruge samme fabrikat både på motor og gearkasse.
Derfor begyndte jeg og kigge på Motul, og læste meget godt om deres Motul Sport 5W50, en olie specielt udviklet til det engelske marked.

Olien er en fuld syntetisk ester baseret high performance olie. Og derfor er den heller ikke helt billig.
Da olien er lavet til det Engelske marked var jeg nødt til og bestille den i England. Jeg fandt den her til en god pris. Så denne er nu på vej fra England.

Gearolien skulle jo også være en Motul Olie. Her faldt valget på deres bedste gearolie Motul GearComp 75W140. Denne lykkedes det mig og finde til en god pris hos Rallyshop i Brabrand.
Jeg har fundet en manual over Renaults Transaxel gearkasser og i denne anbefalede de ELF 75W140, derfor valgte jeg Motul olien i samme viskositet og kvalitetsgrad.

Teaser

Hejsa

På det sidste er meget af min tid gået i garagen, for og få Europa'en klar når sæsonen kommer igang. Derfor er det ikke blevet til meget aktivitet på bloggen. Der skal dog nok snart komme lidt flere indlæg, der sker nemlig en smule i fællesgaragen. Indtil da vil jeg lade dette billede hænge. Det er en bil jeg har kigget en del efter på det sidste.

Mini Marcos

Denne mærkelige lille ting bliver ved med og spøge i mit hoved. Jeg vil virkelig gerne have en Mini Marcos.
En dag hvor jeg får god tid, så kommer der et ordentlig indlæg om denne spændende lille bil. Men indtil videre nøjes jeg med en række billeder.

Per's fede røde Mini Marcos mk. IV
SÆLG DEN TIL MIG PER